Axi (Buenos Aires, 2 de noviembre de 2026).- La Argentina debería contar con unos 29.800 puntos de recarga públicos en 2031 para acompañar el crecimiento del parque de vehículos eléctricos, según una proyección del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (Siomaa) publicada por Post Energético.
El cálculo que ordena la discusión
La estimación toma como referencia internacional la necesidad de un punto de carga público cada diez vehículos enchufables. Ese ratio surge de la previsión de que la flota de eléctricos e híbridos enchufables (BEV y PHEV) trepe a 297.959 unidades en diciembre de 2031, de acuerdo con el informe de Siomaa.
El punto de partida marca la distancia. Según cálculos de mercado citados por Post Energético, el parque de vehículos conectados a la red cerraría 2026 en torno a 25.443 unidades, mientras que los puntos de recarga públicos no superarían los 400 en todo el país. El ratio resultante es de 63,6 vehículos por cargador, lejos del óptimo de diez a uno.
Qué supone la proyección
La previsión de Siomaa se apoya en supuestos concretos: la vigencia hasta 2031 del decreto 49/2025, que autoriza la importación de 50.000 unidades por año con arancel 0% hasta US$ 16.000 FOB; la continuidad de la oferta de eléctricos que ya ingresa por fuera del cupo; el incremento de la oferta regional, sobre todo si Brasil profundiza la electrificación de su producción local; y el desarrollo de una infraestructura de carga medianamente acorde.
En ese escenario, la cantidad de vehículos enchufables se multiplicaría por 11,7 entre diciembre de 2026 y el mismo mes de 2031. El informe de Siomaa plantea el desafío para autoridades nacionales, provinciales y municipales junto con los actores del mercado: construir la infraestructura de carga necesaria para abastecer la demanda futura.
Los anuncios de YPF, Tesla y BYD
Desde el sector privado, en los últimos meses YPF, Tesla y BYD anunciaron planes para desplegar a partir de 2027 redes de cargadores en las principales rutas argentinas. YPF y Tesla firmaron un memorando de entendimiento para instalar equipos de carga de alta potencia: Tesla aportaría los supercargadores y YPF sus estaciones de servicio y la electricidad.
La automotriz china BYD anunció la creación de una red de 300 cargadores rápidos distribuidos en los principales corredores, con eje inicial en la autopista Buenos Aires-Rosario. YPF cuenta hoy con 31 estaciones de servicio con cargadores eléctricos en los corredores Buenos Aires-Rosario-Córdoba y Costa Atlántica, y cobra mediante una membresía gestionada en su aplicación, con referencia a los kilovatios adquiridos.
La traba regulatoria y el mapa de la recarga
Un punto relevante que resta definir para que esos anuncios se concreten es el regulatorio: habilitar el cobro directo de la electricidad en los cargadores, algo que todavía no es posible, según Post Energético. Hoy el pago en cargadores públicos se realiza a través de aplicaciones móviles, planes y membresías con packs mensuales o anuales, en base a los kilovatios consumidos o al tiempo de uso del tótem.
Chargebox Net, la red de carga pública más extensa del país, cuenta con 143 conectores funcionales y estima superar los 270 puntos antes de que finalice el año. Sus cargadores están instalados en hoteles, restaurantes, casas de comida rápida, paradores, supermercados, shoppings y estaciones de servicio Puma, y la carga se paga por kilovatio hora consumido mediante la aplicación EV Jungle o planes con tarjeta RFID.
Axion Energy fue la primera petrolera en ofrecer energía para autos eléctricos en Argentina, en diciembre de 2018, tras una alianza con Enel X para la provisión de cargadores. Ese entendimiento entró en proceso de revisión y la compañía evalúa la incorporación de nuevos proveedores para esta tecnología.
La mirada de las concesionarias
Sebastián Beato, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), dijo a Post Energético que las ventas de unidades plenamente eléctricas “van creciendo de a poco”. “Nos faltan varios años para tener la infraestructura pública y privada en la que uno se sienta confiado en que no tendrá problemas con el eléctrico para usar como segundo auto o para viajar”, sostuvo el titular de la entidad que nuclea a las concesionarias oficiales, de la que forman parte también las principales marcas chinas que se comercializan en el país.
