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La UIA busca liderar la agenda de infraestructura ferroviaria para Vaca Muerta y la minería

La Unión Industrial Argentina se pone al frente de la demanda por la reactivación de ramales ferroviarios de carga, con foco en la conexión Añelo-Bahía Blanca y otros corredores productivos.

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Por Redacción Axi

domingo, 26 de julio de 2026, 06:07 p. m. hs

La UIA busca liderar la agenda de infraestructura ferroviaria para Vaca Muerta y la minería

Taller Axi

Axi (Buenos Aires, 26 de julio de 2026).- La Unión Industrial Argentina (UIA) se puso al frente de la demanda por la reactivación de la infraestructura ferroviaria de cargas, con foco en proyectos como el desvío a Añelo y el corredor Norpatagónico, claves para Vaca Muerta y la minería.

Diagnóstico industrial sobre la logística ferroviaria

A través de un pronunciamiento de su Junta Directiva basado en informes de las comisiones de Transporte y Logística, la entidad advirtió sobre el impacto de los cuellos de botella en la competitividad exportadora y los costos productivos. Según la UIA, Argentina es el país de la región con la peor infraestructura ferroviaria, donde el tren solo representa el 4% del transporte, frente al 21% de Brasil y el 27% de México. La dependencia excesiva del transporte automotor incrementa los fletes, deteriora las rutas y encarece las materias primas y manufacturas.

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Proyectos estratégicos para Vaca Muerta

En el eje energético, el documento destacó la necesidad del desvío ferroviario a Añelo, un trazado de 83 kilómetros para conectar la red con la formación no convencional de Vaca Muerta. Actualmente, la logística de insumos como la arena de fractura depende casi exclusivamente de camiones, lo que amenaza con colapsar los caminos del Alto Valle. El proyecto forma parte del corredor Norpatagónico, que demandaría una inversión de US$800 millones para renovar vías, mejorar 380 kilómetros y construir el acceso a Añelo. Esto permitiría escalar la capacidad de 700.000 toneladas anuales actuales a entre 4 y 6 millones de toneladas, con vías para 25 toneladas por eje y trenes de hasta 100 vagones a 70 km/h.

Corredores mineros y economías regionales

La preocupación industrial se extiende a la minería en Cuyo y el NOA, donde las distancias superan los mil kilómetros hasta los puertos. La reactivación del Ferrocarril Belgrano y San Martín es vital para el litio y el cobre, mientras que el Ramal C14 es clave para la producción litífera. Las economías regionales, como la vitivinicultura y la citricultura, sufren fletes internos que a veces resultan más caros que el envío marítimo internacional. La UIA planteó que sin inversión en infraestructura moderna y federal, el país corre el riesgo de desaprovechar la oportunidad de la transición energética global y la demanda de alimentos y minerales.

#UIA#Infraestructura#Vaca Muerta#Ferrocarril#Minería

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