Diagnóstico inicial y estado de las rutas
Campoy comenzó su exposición con un repaso de la situación encontrada al inicio de la gestión del presidente Javier Milei. Explicó que en 2023 existían aproximadamente 6.700 kilómetros de rutas nacionales concesionadas, sobre un total de unos 40.500 kilómetros de red vial nacional. Recordó que entre los corredores concesionados estaba el Corredor Vial Nacional N° 18, que incluía el puente Rosario-Victoria, con concesión finalizada en 2025. Mencionó además los accesos Norte y Oeste a la ciudad de Buenos Aires, con renegociaciones hasta 2030 y cerca de 175 kilómetros.
El funcionario compartió imágenes del estado en que fueron recibidas algunas rutas y aseguró que varias estaban "totalmente destruidas y en un estado deplorable". Informó también sobre la existencia de "muchos contratos vencidos y judicializados". Ese diagnóstico impulsó el diseño de un nuevo esquema de concesiones, con criterios alineados a la política de la actual gestión.
Principios del nuevo esquema de concesiones
Campoy detalló que uno de los principios centrales es transferir al sector privado la responsabilidad de gestión y mantenimiento de los corredores, buscando que las concesiones sean autosustentables y no requieran subsidios estatales. Señaló que los procesos de licitación serán públicos y abiertos a empresas nacionales e internacionales, con una tarifa máxima fijada para proteger a los usuarios.
Otro criterio central es la obligación de realizar tareas de mantenimiento y puesta en valor durante el primer año de concesión. Campoy explicó que los corredores deben alcanzar estándares de calidad que incluyen eliminación de baches, acondicionamiento de banquinas y renovación de demarcaciones. Las cabinas de peaje pueden comenzar a cobrar una vez cumplidas esas condiciones.
Controles tarifarios y rol del Estado
El funcionario informó que el estado de las rutas será evaluado mediante índices y parámetros de calidad. Respecto a las tarifas, detalló que los ajustes se realizarán trimestralmente o cuando la variación de los índices supere el 15 por ciento, tomando como base indicadores del INDEC. Estableció un límite: "La tarifa no puede superar los tres dólares cada 100 kilómetros", precisó.
Ese límite se relaciona con la distancia entre estaciones de peaje previstas. El nuevo modelo también permite a los concesionarios explotar áreas de servicio para generar ingresos adicionales. Campoy detalló las etapas del proceso de otorgamiento y los organismos estatales responsables del control y fiscalización.
Intercambio con senadores y próximos pasos
Los senadores formularon preguntas sobre rutas, puentes y concesiones, y reiteraron pedidos de informes sobre el impuesto a los combustibles líquidos y mantenimiento de corredores. Plantearon inquietudes sobre las funciones de Vialidad Nacional y los controles de seguridad en rutas concesionadas. También informaron sobre inversiones provinciales en pasos fronterizos y rutas nacionales y provinciales.
Antes de finalizar, la presidenta de la comisión, Beatriz Ávila, anunció que próximamente se realizará una reunión para avanzar en proyectos de ley sobre modificaciones a la Ley de Tránsito y seguridad para transporte de escolares.
