El aumento del impuesto superó cuatro veces la inflación
El informe del IAG destacó que el incremento del ICL fue del 1.265% entre noviembre de 2023 y junio de 2026, mientras que la inflación acumulada en ese período fue del 320%. Es decir, el impuesto se incrementó casi cuatro veces por encima de la inflación. Esto se explica porque el tributo es un monto fijo por litro, que durante la gestión anterior quedó rezagado, pero el Gobierno actual lo actualizó por encima del IPC con el argumento de recomponer ese atraso.
La recaudación crece pero el gasto en rutas se desploma
El IAG precisó que una parte de lo recaudado por el ICL está afectada por ley a fines determinados: el 28,58% se destina al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte. Dentro de ese fideicomiso, tras deducir un 1,5% de reserva, el 50% va al Sistema Vial Integrado (SISVIAL) y el otro 50% se reparte entre el transporte automotor (SISTAU, 32,5 puntos porcentuales) y el ferroviario (SIFER, 17,5 p.p.). En 2025, el impuesto recaudó 91% más que en 2023 en términos reales, pero el gasto de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se redujo un 71% respecto de 2023 y se ubicó en niveles históricamente bajos, comparables a los de la década de 1990.
Los fondos no ejecutados y la polémica por su uso financiero
Entre enero de 2024 y mayo de 2026, el fideicomiso recaudó $1,503 billones, pero destinó apenas $394.406 millones a obras viales, es decir, el 73,8% de los recursos no se ejecutó en ese destino. El resto permaneció colocado en plazos fijos, títulos públicos y una cuenta corriente. El vocero presidencial, Adrián Ravier, defendió la administración de esos fondos por parte del Ministerio de Economía para "lograr el equilibrio fiscal", y señaló que el ministro Luis Caputo impulsa un modelo donde las rutas se financian con inversiones privadas. La DNV podría haber destinado $1,35 billones adicionales si hubiera ejecutado la totalidad de los fondos del ICL, suma que habría permitido mantener 9.148 kilómetros de rutas, una cuarta parte de la red nacional.
