Axi (Buenos Aires, 3 de agosto de 2026).- El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo y el SOMU expresaron su preocupación por el Decreto 690/2026 que modifica el régimen de practicaje. Ambos gremios alertaron sobre posibles implicancias legales para los profesionales.
El Centro de Patrones recomendó a sus afiliados
El Centro de Patrones difundió un comunicado en el que manifestó su solidaridad con los prácticos y baqueanos, y llamó a preservar las incumbencias profesionales. Como medida preventiva, recomendó a sus afiliados que, ante cualquier requerimiento para desempeñar tareas vinculadas al servicio de practicaje, se comuniquen de inmediato con las autoridades del gremio antes de aceptar la prestación.
La entidad recordó que el ejercicio de funciones sin la habilitación correspondiente podría derivar en responsabilidades administrativas, civiles e incluso penales. En ese sentido, señaló que determinadas conductas podrían quedar alcanzadas por el artículo 190 del Código Penal, dependiendo de cada caso.
El SOMU defendió la capacitación y la seguridad
El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos se pronunció en la misma línea y sostuvo que la seguridad de la navegación, la protección de la vida humana, el cuidado del ambiente y la defensa del trabajo argentino deben prevalecer. El sindicato afirmó que el Estado debería garantizar reglas claras para una mayor competencia sin resignar estándares de capacitación.
Como cierre de su posicionamiento, el SOMU vinculó el debate con la defensa de la Marina Mercante y la soberanía nacional. «Defender el practicaje es defender nuestros ríos, nuestro comercio, el trabajo argentino y la soberanía nacional», afirmó la organización.
El caso del Puerto de Mar del Plata
El caso del Puerto de Mar del Plata incorpora una particularidad operativa: algunos buques pesqueros superan los 6,40 metros de calado cuando regresan con bodegas completas, pero acumulan al menos 500 mareas y realizan la misma maniobra de acceso. Sus capitanes conocen su respuesta, sus tiempos de gobierno y las condiciones de la boca del puerto.
Bajo esas circunstancias, resulta difícil encontrar lógica operativa en exigir que cada ingreso sume obligatoriamente un práctico a bordo, como si esa experiencia comprobada careciera de valor. El servicio contribuye a la seguridad, pero ninguna intervención permite reducir a cero el riesgo propio de una maniobra portuaria.
El antecedente del BP Rasmus Effersoe
El 8 de febrero de 2025, el BP Rasmus Effersoe quedó varado durante casi una hora sobre el banco de la escollera sur, pese a llevar práctico a bordo y sin registrar fallas de máquinas ni pérdida de gobernabilidad. El antecedente demuestra que la seguridad depende de una combinación de conocimiento, condiciones hidrográficas, mantenimiento del canal y decisiones sobre el puente.
Además, se cuestionó que, bajo el argumento de la desregulación, se intervenga sobre las condiciones económicas de un servicio prestado entre privados mientras ese criterio no se aplica en otros sectores. Con estos pronunciamientos, el debate se trasladó al plano gremial, mientras el Gobierno sostiene que la reforma busca modernizar el régimen y reducir costos logísticos.
